别让救生艇变为索命艇
一、救生艇、救助艇事故与数据分析
据一项统计显示，在1992 - 2004年期间，法国加尔省的救生艇的意外释放的“记录32例，其中只有5例没有人员受伤，其他造成12人死亡和74人受伤。在受伤的人中，有几例严重的头部和脊柱受伤，有些导致瘫痪，甚至可能在后期导致死亡。
可见救生艇释放事故的严重后果；而更为意想不到是，这些事故多发生在救生演习时！因此，救生艇日常的维护保养与操作技能必须被重视！别让救生艇成为索命艇！
二、海事检查中的吊艇链环突然断裂案例
海事人员在对某油轮进行检查过程中，发现该轮救生艇吊艇钩未完全复位，认为存在重大隐患，指导船上进行艇钩复位操作。
救生艇需降放至水面后才可以复位，为了保证安全 ，先给吊艇钩挂上防跌落索，并对吊艇架和救生艇进行简单检查，经救生艇降放、刹车试验正常，认为其状况正常后，将救生艇降放入水，顺利将艇钩完全复位。随后救生艇吊升至艇甲板，艇上人员离艇，并继续绞升救生艇。在救生艇绞升至快到其存放位置时，由于浮动滑车回入吊钩槽时瞬时受力过大，救生艇艇尾最上一只吊艇链环突然断裂，好在吊艇链环当时未完全被拉直，救生艇仍吊挂在吊艇链环上。此时救生艇不能再受外力或晃动，否则极易发生吊艇链环脱开，造成坠艇事故。最后在连续挂上两根保险钢索的情况下，使用手摇柄缓慢收回救生艇，并绑上救生艇绑扎钢索，暂时保证救生艇安全，待救生艇厂家人员上船进行救生艇吊艇链环更换。
案例思考
对海事检查人员建议：
1、按船舶检验规程要求，吊艇链环直径磨损达到10%时，就应换新，该磨损应理解为吊艇链环任意一点磨损达到该值。像本案例中，只要吊艇链环任意一点磨损达到极限，在突然受力的情况下，极易发生断裂。
2、在对船舶救生艇进行检查时，若发现救生艇状况较差，吊艇钢丝或吊艇链环锈蚀严重等情况，可不进行放艇操作，或在做好完全保护工作情况下，谨慎进行放艇操作。
3、在检查时如需进行收放艇操作，尽量避免有人员在艇内进行收放艇，或尽可能减少上艇人员，一般建议随艇下人员不超过3人。
4、若在检查中发现救生艇吊艇链环有被油漆包住的锈包，无法判断吊艇链环目前具体状况和直径时，可使用敲锈锤敲开锈包后再进行观察。
5、建议海事检查人员检查时携带两根防跌落索，目前国内船舶上普遍存在未给救生艇配备防跌落索的情况。
对船上工作人员建议：
1、提高安全意识，对救生设备的维修保养工作要引起足够重视，制作详细的救生设备维护保养计划，按计划做好船上救生设备的维修保养工作。
2、在对救生艇进行维修保养工作的时候，做好安全保护工作，特别是进行放艇演习的时候，一定要挂好防跌落索。
3、防跌落索只能防止救生艇意外脱钩，对于该案例中的吊艇链环断裂情况起不到作用，所以切莫忽视对吊艇链环的检查和维护保养工作。
4、在进行救生艇收放操作时，救生艇底下严禁站人，无关人员远离救生艇收放操作区域。
对船公司建议：
1、做好船舶管理工作，尤其是船舶年度检验和进厂修理期间，发现问题要及时解决，不能拖，以免问题遗留，给船舶埋下重大安全隐患。
2、平时要时常督促好船上人员做好救生设备的维修保养工作，并要求船方在做好相应工作后发图片文件向公司汇报。
三、救生艇操作使用的八大注意事项
1、注意吊艇钩的问题
①在风浪中挂钩手指被挤断或压伤
原因：收艇过程中挂上钩后，艇被浪抬起，艇钩自动脱下，几次挂钩失败后，艇员在忙乱中用手挡住艇钩，但在浪涌的颠动中，手很容易挤入钩中而受伤或断指。
措施：做好收艇准备，要求前后艇钩同时挂钩后立即绞起，只要稍稍绞紧就不会自动脱钩了。如果艇钩是固定的，还可用小的拖把塞在艇钩的开口处，以减少脱钩的可能。如果艇钩是可倒下的，可用小绳系于吊艇滑车下端的链环上，当挂上钩后，立即拉住小绳，以防脱钩。
②艇落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员
原因：脱钩后吊艇滑车自动晃动，易撞到艇员的头、身躯而致伤。尤其是吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车，此滑车荡来荡去很容易伤及艇员。
措施：一是风浪较大的，可在艇钩一脱开时，立即利用头、尾缆将艇拉离原位，使艇身离开吊艇滑车的下方；二是用安全索的末端系在吊艇滑车上，再将安全索撇给大船上的船员拉起此索；三是在风浪很大时，可在前后艇钩都脱开时，立即绞起此滑车，待救生艇回靠时再将吊艇索放下。
2、艇架限位开关问题
①限位开关锈蚀致使艇架不能收回
原因：救生艇架限位开关锈蚀短路使限位开关一直处于限位状态，按动电动按钮救生艇艇架不能升降。
措施：注意对限位开关定期检查保养；或更新限位开关的内部垫片。
②限位开关失灵时救生艇翻落水中
原因：限位开关失灵，在收艇时，艇体虽然已经进入原位而吊艇索仍在上绞，吊艇索受力过大而断裂，艇翻落水中。
措施：一是放艇后应即对吊艇架上的限位开关进行试验；二是收艇至快近原位时，放慢绞吊艇索的速度，最好是慢慢绞绞，以减少艇体冲撞艇架的力量，不使吊艇索突然受力；三是平时应注意调节前、后吊艇索的长度，使两者同时绞紧，将艇收至原位。
3、油门/离合器控制杆失灵问题
原因：油门/离合器控制杆传动软轴锈死；或传动软轴的传动接头被卡住。
措施：救生艇吊放前要试验艇机是否工作正常，并操纵油门/离合器控制杆检查螺旋桨正反转是否正常（螺旋桨正倒转动不能超过30s）。
4、放艇时刹车失灵问题
故障现象：放艇时刹车失灵，艇身快速跌落至水面，则艇身随涌浪上下颠簸，吊艇索一下松一下紧，受瞬间冲力很大，且前后抖动，使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。
造成放艇时刹车失灵的原因：一是磨合刹车片间隙过大；二是施放救生艇时的船速过快；三是施放救生艇的速度太快。
措施：一是立即启动吊艇机讲艇吊离水面，如无动力用手柄摇以代替动力；二是放艇前系上头缆、尾缆，以防止脱钩而使艇漂失；三是要注意磨合刹车片间隙必须符合规范要求，施放前要检查刹车片是否有效；四是吊放救生艇时船速和施放速度都不宜过快。
5、人员操纵不当
原因：松放速度过快，当艇刚放至舷外，绞艇机操纵者突然急刹车，艇身摇晃剧烈，艇员无思想准备而被摔出舷外落水；也有因艇甲板边缘未作清理，如艇软梯堆放过高，艇甲板舷边栏杆未拆除，或照明灯灯架未能转至规定位置，当松下艇时，听龙骨受阻而是艇身倾斜，将艇员摔出舷外落水。
措施：清理艇甲板舷外的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松放艇的速度要慢，不能用急刹车。
6、首缆缠入螺旋桨
原因：救生艇首缆一般长约37米，约为救生艇长度的4倍以上，而且救生艇的螺旋桨吃水较浅，所以首缆很可能漂至艇尾缠入螺旋桨。
措施：首缆脱开后，大船人员应立即将首缆收起（如下图所示）。
7、艇的一端被悬在半空中，艇员被倒出落水
原因：一是两根吊艇索之一破断，两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出；二是自动脱钩的钩形弯度过浅，艇身的一端在半空中少受外力；三是止荡索过短或长短不一。
措施：一是定期检查吊艇索，做好维护并做好记录；二是放艇时速度要慢，除非即将入水脱钩时；三是前后止荡索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环；四是收放艇时艇员需紧握安全绳，身穿救生衣，头戴安全帽。
8、操舵手柄失灵
原因：一是操舵手柄与传动软轴间锈蚀失灵；二是舵角过大而使舵轴卡死。
措施：立即在艇尾处安装应急操舵舵柄采取应急操舵方式。
四、救助艇两用自动释放钩的常见问题和维护保养
常见问题
在检查实践中发现，普遍存在船员对该吊钩的使用方法不熟悉，往往会发生强行拉动拉索进行脱钩的情况，对释放钩造成永久性损坏。在使用和保养上，主要有以下几方面的问题：
1、船员不熟悉该吊钩的使用方法，吊钩平时保持吊挂救助艇状态时由于受力，船员此时拉动控制手柄，吊钩没有脱开，船员则以为还需要拉动另一个吊钩手柄，而不知道该吊钩在不受力的情况下会自动脱开。
2、吊钩平时保持吊挂救助艇时吊钩受力较大，船员即使拉动吊钩手柄可能也难以脱开，于是强行大力拉动控制手柄和吊钩手柄进行脱钩，对设备造成损害。
3、控制手柄上的弹簧断裂，这就是在控制手柄处于自动释放位置时，吊钩没有脱开，船员继续强行拉动控制手柄，使得弹簧受到瞬时大力挤压而造成的。控制手柄上的弹簧一旦断裂无弹性，该自动释放钩则完全失去了自动释放功能。
4、控制手柄的定位珠由于长期蛮力拉动，造成定位珠卡死无弹性、磨损严重。定位珠正常情况下应位于控制手柄上的两个凹槽内，而在凹槽外却有明显的凹痕，可以看出当时在控制手柄拉到自动释放位置后，是又被蛮力强行下拉造成的。
维护保养
1、吊钩应进行定期维护保养，各活动部位加润滑油脂，不可使用牛油，牛油时间一长会形成板结和粘上杂物。
2、当拉动释放手柄比较吃力时，则说明吊钩需要进行清洗保养了，可将其拆下，用钢丝刷刷掉板结的油泥后，再用机油将其清洗干净，如图。
3、清洗干净后，吊钩的活动部件涂抹润滑油脂，非活动部件涂抹机油防锈，如图。
4、将各零件装回，要注意两定位珠的距离，不可卡死控制吊柄，否则吊柄无法拉动，也不能太松，否则定位珠失去定位功能。
（来源：宁波海事 编辑：李余超）
